Regulile privind măștile de față sunt în vigoare în toată țara. Într-un oraș, acestea sunt necesare până în iunie 2021.

În plus, de ce sunt interzise măștile cu supape, cum să vă împiedicați ochelarii să se aburi, de ce vânzările de mașini sunt importante pentru economie în acest moment și multe altele.

Charles Perez poartă o mască de protecție și mănuși în timp ce așteaptă la mesele de la Morada Bay Beach Cafe din Islamorada, în Florida Keys. Joi, oficialii au spus că vizitatorii și rezidenții din Keys vor trebui să poarte măști de față până în iunie 2021. (AP Photo/Lynne Sladky)

Acoperirea COVID-19 este un briefing zilnic Poynter cu idei de povești despre coronavirus pentru jurnaliști, scris de profesorul senior Al Tompkins. Înscrieți-vă aici pentru a fi livrat în căsuța dvs. de e-mail în fiecare dimineață din zilele lucrătoare.

Guvernatorul Californiei, Gavin Newsom, a declarat joi că oamenii din statul său care desfășoară o serie de activități publice — iau taxiuri, vehicule cu rideshare sau transport public; a sta la coadă pentru a intra într-o clădire; sau mersul prin zone comune precum holuri, scări, lifturi sau parcări - trebuie să purtați mască. Și merge mai departe.

Trebuie să purtați mască dacă lucrați într-o clădire deschisă publicului. Trebuie să purtați mască oriunde se prepară sau se ambalează alimente pentru vânzare. Dacă sunteți în aer liber și nu vă puteți dista 6 metri de ceilalți, trebuie să purtați o mască.

Începând de vineri la prânz, Raleigh, Carolina de Nord, va avea o regulă similară .

Florida Keys va necesita măști până în iunie 2021 , o întâlnire care m-a zguduit. În Key West, dacă există un acoperiș deasupra capului, ar trebui să existe o mască pe față.

Guvernatorul Oregonului, Kate Brown, este pe cale să impună o lege a măștilor pentru șapte județe, potrivit Oregon Public Broadcasting.

Aici este o listă stat cu stat a legilor privind măștile din America .

Fiului meu i s-a interzis să poarte o mască cu o supapă mică la cabinetul dentistului zilele trecute. a spus Forbes :

Trebuie să știți că măștile de față cu supape sunt interzise într-un număr tot mai mare de locuri, din mare parte din California până în orașele din Colorado, Denver și Boulder.

Măștile neconforme au o supapă unidirecțională care permite aerului expirat să treacă printr-un mic disc de filtru rotund sau pătrat atașat pe partea din față a măștii.

La prima vedere, măștile cu valve pot părea superioare din punct de vedere tehnologic față de măștile chirurgicale de unică folosință din pânză veche sau de unică folosință, dar de fapt sunt scurte. Conceput pentru a ușura expirarea și a scădea umiditatea pentru purtător, nu blochează transmiterea COVID-19, deoarece permit aerului expirat și picăturilor să scape.

Apropo, cred că este amuzant că chiar pe pagina respectivă - chiar lângă articolul Forbes despre de ce măștile cu supape sunt problematice și de ce ar trebui să verificați regulile locale înainte de a purta una - este o reclamă pentru o mască cu supapă.

(captură de ecran)

Cea mai mare plângere a mea despre purtarea măștii nu este că cineva „îmi ia drepturile constituționale” sau „transformă țara într-un stat polițienesc”. Este că masca îmi aburește ochelarii.

De ce se aburi?
Ori de câte ori aerul cald lovește o suprafață rece, se formează ceață. Este adevărat peste un lac și este adevărat pe ochelari. Respirația ta caldă, expirată, lovește suprafața răcoroasă a ochelarilor în timp ce te plimbi prin magazinul tău alimentar cu aer condiționat și iată-l - lentile aburite.

Ce poți face în privința asta?
Asigurați-vă că ochelarii dvs. au o „punte pentru nas”, care este un material flexibil care face ca masca să se potrivească perfect în jurul podului nasului. Astfel, atunci când expiri, aerul cald nu îți lovește ochelarii.

Pentru măștile de casă, coaseți în nasul măștii o mică cravată, precum cele care păstrează pâinea proaspătă. Sau, pentru cei dintre noi din Kentucky, încercați bandă adezivă. OK, poate nu. Poate încercați benzi de bandaj sau chiar un adeziv de pânză.

De asemenea, puteți folosi ochelarii pentru a face sigiliul. Puneți masca mai întâi, apoi puneți ochelarii deasupra marginii măștii.

Sau puteți folosi apa cu săpun și o cârpă moale. Întrebați orice medic sau asistent medical care poartă ochelari și vă vor spune că își scufundă ochelarii în apă cu săpun, îi lasă să se usuce la aer, apoi îi șterge ușor cu o cârpă moale. Săpunul va lăsa o peliculă subțire pe lentilă și ceața nu se va lipi de ea.

Aveți grijă cu șervețelele pentru lentile. Asigurați-vă că nu vor deteriora straturile de protecție de pe lentilele dvs.

Poate ai observat și tu - mulți oameni care se plimbau prin cartier. Poate că asta ne va obliga să ne gândim la condițiile îngrozitoare ale trotuarelor noastre. Dar, cu bugetele locale pe cale să fie evidențiate de criza fiscală cauzată de COVID-19, trotuarele pot fi împinse și mai mult în jos pe listele de priorități.

În această săptămână, Președintele Donald Trump a susținut un proiect de lege major de infrastructură pentru a stimula economia Americii. Când ne gândim la infrastructură, de obicei ne gândim la poduri și autostrăzi. Dar ce este mai local decât trotuarele?

Bloomberg CityLab a raportat :

Deficiențele actuale ale trotuarelor s-au acumulat de-a lungul deceniilor de neglijare. În era pre-auto, multe orașe aveau mult mai mult spațiu pentru pietoni, spune Arlie Adkins, profesor de planificare urbană la Universitatea din Arizona. „Încă din anii 1920 am văzut această explozie a condusului și a existat o competiție pentru bunuri imobiliare destul de limitate”, spune el. „Există doar atât de mult spațiu între clădiri și am făcut câteva alegeri clare cu privire la modul în care ar trebui să fie distribuit.”

Povestea Bloomberg spunea că, când a venit impulsul, orașele au optat să cheltuiască mai mulți bani pe străzi și lărgirea drumurilor decât pe trotuare. Și orașele mai noi au scurtat bugetele pentru trotuare chiar mai mult decât orașele mai vechi care au fost construite pe trafic pietonal. În Los Angeles, un grup a estimat jumătate din cele 11.000 de mile de trotuare ale orașului erau în paragină .

„Într-un loc precum New York, care a fost construit înainte ca mașinile să fie dominante, veți vedea o rețea de trotuare mai robustă”, spune Adkins. „Dar dacă vii în orașe mai noi din Vest, vei vedea o imagine diferită.” În Austin, de exemplu, abia jumătate din cele aproape 5.000 de mile de străzi ale orașului aveau trotuare în 2017.

Acolo unde există, trotuarele sunt tratate ca niște spații publice precum străzi – dar nu există consecvență în ceea ce privește cine plătește pentru trotuare. Sunt „cel mai bizar finanțat vreodată”, spune Emiko Atherton, vicepreședinte pentru comunități înfloritoare la Smart Growth America. „În funcție de jurisdicția dvs., proprietarul casei sau orașul trebuie să plătească pentru asta.”

Dacă o stradă este construită fără trotuare, adăugarea lor este costisitoare. Departamentul Federal de Transport a spus că costul este de aproximativ 125.000 până la 150.000 USD pe milă pentru a construi un trotuar care este „până la cod”.

Trotuarele sporesc siguranța străzii. În cartierul meu, plimbătorii trebuie să se plimbe cu câinii pe stradă.

Mersul pe jos promovează sănătatea, iar trotuarele promovează mersul pe jos. A spus Departamentul de Transport al SUA :

14% dintre americanii adulți declară că nu se plimbă niciodată.

Prezența trotuarelor are un ușor efect pozitiv asupra tendinței adulților de a face plimbări, dar nu are niciun efect asupra frecvenței acelor plimbări. Dacă oamenii din comunitățile fără trotuare (aproximativ o treime din populație) ar merge în același ritm ca și în comunitățile cu trotuare, 2,8 milioane de adulți s-ar alătura rândurilor de mers pe jos.

Cei care nu merg pe jos au mai multe șanse decât cei care merg pe jos să afirme că comunitățile lor au nevoie de mai multe trotuare și să-și exprime nemulțumirea față de designul comunității lor pentru a face mersul în siguranță (în general 17%). În comunitățile fără trotuare, adulții au șanse de trei ori mai mari decât alți adulți să-și afirme nemulțumirea.

Curbed, un blog care analizează problemele de urbanism, a aruncat o privire profundă asupra politicii și conflictelor care vin cu trotuarele . Gândiți-vă, de exemplu, la modul în care restaurantele folosesc în acest moment trotuarele publice pentru zonele de luat masa, iar magazinele și vânzătorii mută articole afară pentru a reduce traficul în interiorul magazinelor.

Cifrele surprinzător de bune ale vânzărilor cu amănuntul din această săptămână ne oferă câteva indicii despre ce planifică publicul în această vară. MarketWatch a raportat :

Vânzările la dealerii auto au crescut cu 44%; excluzând mașinile, vânzările totale cu amănuntul au crescut cu 12,4%; sectorul auto reprezintă în general o cincime din toate cheltuielile cu amănuntul.

Explicația este că oamenii își pot pregăti mașinile pentru călătoriile rutiere din vacanța de vară, mai degrabă decât să zboare. Oamenii cumpărau piese auto similare modului în care au cumpărat materiale de îmbunătățire a locuinței în aprilie și mai.

40% din creșterea vânzărilor cu amănuntul a venit din sectorul auto luna trecută.

(Grafic de la Reuters)

Ai grijă însă să nu pictezi un tablou prea roz. O creștere mare a vânzărilor urmează o scădere și mai mare în vânzările de mașini din martie și aprilie. Industria auto nu a revenit la normal, nici pe departe.

Comparativ între mai 2020 și mai 2019, vânzările au scăzut cu 29%. În aprilie, vânzările de la un an la altul au scăzut cu 48%.

O parte interesantă din această poveste se află în categoria nesexy a vânzărilor de flote. În mod normal, vânzările de flote reprezintă unul din cinci vehicule vândute în SUA. Dar, pe măsură ce companiile de închiriere de mașini au văzut că scăderea afacerii lor, vânzările de flote au scăzut. A declarat Asociația Națională a Dealerilor de Automobile :

Drept urmare, vânzările de flote au scăzut de la an la an cu 72% în luna mai, în timp ce vânzările cu amănuntul au scăzut doar cu 17%.

Asociația a spus că, deși vânzările de vehicule câștigă putere în timpul verii și toamnei, nu există niciun motiv să credem că vânzările de flote vor reveni în acest an.

Toată lumea încearcă să atragă urechea Congresului chiar acum, inclusiv companiile care construiesc și vând camioane mari, care au spus că vor Congresul să suspende accizele federale la vehiculele cu 18 roți . Industria de camioane plătește o taxă federală de accize de 12% pentru camioanele și remorcile grele.

Companiile de camioane au spus că aproximativ jumătate dintre camioanele mari de pe drum acum au 10 ani sau mai vechi și, dacă guvernul va reduce accizele federale, companiile care trebuie să-și reîmprospătească flotele ar putea face acest lucru.

Taxa adaugă aproximativ 12.000 USD până la 22.000 USD la prețul unui camion mare nou. Asociația Națională a Dealerilor Auto a declarat: „Din cauza pandemiei, Vânzările de camioane grele în SUA au scăzut cu 62,5% în mai 2020, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut – cel mai scăzut punct din 2011.”

Steve Bassett, președintele American Truck Dealers , a scris:

Există un sprijin larg în întreaga industrie de camioane pentru suspendarea FET, inclusiv producători de echipamente originale, cum ar fi Daimler Trucks North America, Mack Trucks, Navistar Inc., PACCAR Inc și Volvo Trucks North America, furnizori și cumpărători. Și într-un sondaj recent asupra flotelor de camioane, American Trucking Associations (ATA) a constatat că aproape 60% dintre respondenți ar fi oarecum sau foarte probabil să cumpere camioane și/sau remorci suplimentare dincolo de achiziția programată, dacă FET-ul ar fi eliminat.

Am alergat peste acest răsturnător Revista Overdrive :

Un sondaj efectuat pe peste 1.600 de șoferi de camion a constatat că s-au simțit în siguranță în general în timpul pandemiei de COVID-19, dar sunt îngrijorați pentru propria lor sănătate, precum și pentru că aduc virusul acasă prietenilor și familiilor lor.

Sondajul realizat de Agentie de soferi profesionisti a constatat că 72% dintre respondenți au spus că cea mai mare îngrijorare pentru camionești este aducerea virusului acasă la familie și prieteni. Dintre acești șoferi, 42% au spus că stau mai mult pe drum în loc să plece acasă în timpul pandemiei.

Văd că asta se întâmplă în toată țara. Înecurile au crescut în această primăvară. WJHG TV din Panama City Beach, Florida, a raportat că înecurile din copilărie au crescut cu 70% față de acum un an. Unul dintre motive este că copiii sunt mai mult acasă.

În Houston, a spus KHOU înecurile au bifat și acolo sus, parțial pentru că oamenii erau închiși acasă și când ieșeau să se joace, căutau locuri departe de alți oameni.

În zona Tampa Bay, A spus spitalul pentru copii Johns Hopkins All Children înecurile raportate în locațiile sale au crescut cu 100% în această primăvară. În parte, se datorează faptului că copiii sunt în jurul piscinelor de acasă, iar părinții lor sunt ocupați cu lucrul.

În zona Dallas, weekendul trecut a fost deosebit de mortal, cu trei morți prin înec în două zile. WFAA a raportat :

Academia Americană de Pediatrie a avertizat că înecurile ar putea fi în creștere în această vară la nivel național. AAP spune că părinții trebuie să fie mai atenți, deoarece copiii petrec mai mult timp acasă din cauza COVID-19, cu îngrijitorii care pot fi distrași de muncă și alte responsabilități.

Cu un număr de piscine publice și atracții populare încă închise din cauza pandemiei globale, mai mulți părinți apelează la piscine mici din plastic sau gonflabile pentru curtea din spate. Dimensiunea mică le poate oferi părinților un fals sentiment de siguranță, deoarece copiii mici se pot îneca chiar și în câțiva centimetri de apă, potrivit AAP.

Înecările din copilărie au crescut în SUA în ultimii ani, chiar înainte de pandemie. The Comisia pentru siguranța produselor de consum din SUA a lansat noi date luna aceasta, spunând că numărul de înec din copilărie a crescut ușor în ultimii ani.

Aproape 400 de copii sub 15 ani mor prin înec în SUA în fiecare an. Comisia a spus: „În plus față de înecurile fatale, noile date ale CPSC arată că au existat aproximativ 6.700 de leziuni nefatale prin înec ale copiilor, legate de piscină sau spa, tratate de departamentul de urgență al spitalului, în fiecare an, pentru 2017 până în 2019. Acesta este echivalentul. de aproximativ 18 copii în fiecare zi, 365 de zile pe an.”

Șase înotători olimpici, doi jucători de polo pe apă, 27 de antrenori și 5.000 de afaceri legate de industria acvatică a trimis o scrisoare președintelui Trump și liderilor de stat implorându-i să deschidă cât mai repede piscine publice. Cosemnatarii includ olimpicii Rowdy Gaines, Amanda Beard, Nathan Adrian și Amy Deloris Van Dyken-Rouen.

Aici este lista de reglementări statale actualizată în mod constant pe piscinele publice în timpul pandemiei de COVID-19. Majoritatea statelor au deschis piscine la o capacitate mult redusă în ultimele două săptămâni.

Studiul CPSC pe care l-am menționat mai sus spunea că bazinele de acasă, nu bazinele publice unde sunt salvamari, prezintă cele mai mari riscuri. Raportul spunea: „Locațiile rezidențiale, cum ar fi casa unui copil, casa unei familii sau a unui prieten sau reședința unui vecin, au reprezentat 71% din incidentele mortale de înec raportate”.

Scrisoarea către oficialii publici spunea, parțial:

În aceste vremuri fără precedent, credem cu adevărat că ne putem întoarce în siguranță la bazine fără a pune în pericol „noua normalitate” pe care toți americanii o doresc și o merită. CDC și NIH au confirmat că boala nu se poate răspândi în apă bine clorinată. Pentru sănătatea fizică și psihică, apa este unul dintre locurile mai sigure pentru a fi în acest moment, iar înotul este o activitate pe tot parcursul vieții. Deschiderea centrelor de înot le-ar permite copiilor să învețe abilitățile de siguranță în apă și de prevenire a înecului. Le-ar permite celor 500.000 de tineri sportivi din echipele de înot ale Americii să se întoarcă la antrenament. Le-ar permite MILIONILOR de adulți americani să facă mișcare în siguranță și să-și construiască sistemul imunitar, de care este nevoie acum mai mult ca niciodată! Putem face asta în siguranță. Programele de antrenament de înot sunt atent structurate și pot urma toate recomandările pe care CDC le-a lansat recent pentru redeschiderea piscinelor.

Vom reveni luni cu o nouă ediție a Covering COVID-19. Înscrieți-vă aici pentru a primi mesajul direct în căsuța dvs. de e-mail.

Al Tompkins este profesor senior la Poynter. El poate fi contactat pe e-mail sau pe Twitter, @atompkins.