„Surplusul” migranților este atât obișnuit, cât și previzibil

În plus, costurile de transport au crescut vertiginos, dovezile unei legături între COVID-19 și diabet cresc, modul în care spitalele zădărnicesc Google și multe altele.

Un vehicul al Serviciului Vamal și Protecției Frontierelor din SUA este văzut lângă migranți după ce aceștia au fost reținuți și luați în custodie, duminică, 21 martie 2021, în Abram-Perezville, Texas. (AP Foto/Julio Cortez)

Acoperirea COVID-19 este un briefing zilnic Poynter cu idei de povești despre coronavirus și alte subiecte actuale pentru jurnaliști, scris de profesorul superior Al Tompkins. Înscrieți-vă aici pentru a fi livrat în căsuța dvs. de e-mail în fiecare dimineață din zilele lucrătoare.

Iată o poveste în care contextul poate informa raportarea dvs. The Washington Post pune povestea actuală a migrației la frontieră într-o perspectivă utilă arătând că „dezvoltarea” tinerilor la graniță nu este deloc o creștere. Este o creștere previzibilă care are loc în fiecare an aproximativ în același timp.

Postul subliniază:

Am analizat datele lunare ale Vămilor și Protecției Frontierelor din SUA din 2012 până în februarie și nu am găsit nicio dovadă clară că creșterea globală a punctelor de trecere a frontierei în 2021 poate fi atribuită politicilor administrației Biden. Mai degrabă, creșterea actuală se potrivește unui model de schimbări sezoniere în imigrația fără documente, combinată cu o cerere întârziată din cauza anilor 2020. coronavirus închiderea frontierei.

Priviți linia albastră din această diagramă. Arată o curbă familiară în comparație cu 2019. Desigur, 2020 a fost diferit din cauza pandemiei.

(U.S. Customs and Frontier Protection via The Washington Post)

Postul subliniază:

Migranții încep să vină când se termină iarna și vremea se încălzește puțin. Vedem o creștere regulată nu doar din ianuarie până în februarie, ci din februarie până în martie, martie până în aprilie și aprilie până în mai - și apoi o scădere bruscă, deoarece migranții nu mai vin în lunile mai calde de vară, când deșertul este mortal. Aceasta înseamnă că ar trebui să ne așteptăm la scăderi din mai până în iunie și din iunie până în iulie.

Aceste date nu minimizează în niciun fel dificultățile extreme de a adăposti minori și nu minimizează disperarea oamenilor care încearcă să vină în America. Dar, spune Postul, este prea devreme pentru a fixa creșterea pentru minorii care trec granița pe norme sezoniere. În schimb, spun oficialii de frontieră, s-ar putea ca contrabandiştii să vândă perspectiva că va fi mai uşor să intre în SUA odată ce Biden a preluat mandatul. Postul spune:

Acest lucru este susținut de literatura care examinează modificări ale taxelor percepute de contrabandişti la graniţa dintre SUA şi Mexic, precum şi o Raportul DHS pe acelasi subiect.

Analiza Posts spune că ceea ce vedem acum este creșterea sezonieră obișnuită, împreună cu cererea reținută din partea persoanelor care ar fi putut încerca să imigreze anul trecut, dar nu au făcut-o din cauza pandemiei.

Asociația Națională a Jurnaliștilor Hispanici tocmai a publicat o nouă ediție a manualului de competență culturală pentru a vă ajuta să acoperiți povestea graniței.

Această fotografie publicată de Autoritatea Canalului Suez joi, 25 martie 2021, arată două remorchere lângă Ever Given, o navă de marfă sub pavilion Panama, după ce a fost blocată peste Canalul Suez și a blocat traficul pe calea navigabilă vitală de la o altă navă. . (Autoritatea Canalului Suez prin AP)

La nivel global, tarifele pentru containere de transport - costul mutarii unui container mare de lucruri de aici în colo - s-au dublat în ultimul an . Și prețul este în continuare în creștere.

Ai putea crede că aceasta este o poveste pentru industria mare, si e . Ai putea crede că aceasta este o poveste pentru orașele cu porturi și este. Este, de asemenea, o poveste pentru fiecare consumator și pentru fiecare afacere care importă sau exportă orice de oriunde, adică noi toți.

Containere de transport , de tipul navelor oceanice, sunt insuficiente la nivel global. Aceasta este parțial cauza întârzierilor în livrarea tuturor, de la alimente și mobilier până la hârtie igienică și frigidere. China folosește mult mai multe containere în aceste zile, un alt motiv pentru întrerupere. Ca urmare, costurile de transport cresc. Forbes relatează:

Luna trecută, Portul L.A. a avut un eveniment incredibil Creștere cu 47% a traficului de containere comparativ cu februarie 2020, reprezentând cel mai puternic februarie din istoria sa de 114 ani. Portul a procesat aproape 800.000 (unități echivalente cu douăzeci de picioare) în timpul lunii, marcând a șaptea lună consecutivă de creștere de la an la an. Pe Coasta de Est, portul New York și New Jersey a înregistrat nu numai o creștere de două cifre a traficului de containere în ianuarie comparativ cu anul trecut, ci și cel mai mare volum înregistrat în ianuarie. În China, volumul în marile porturi chineze a crescut 14,5% în prima jumătate a lunii martie față de aceeași perioadă a anului trecut.

(Investitori globali din SUA)

Marketplace explică :

„Oamenii nu pot cheltui pentru ieșiri, vacanțe etc.”, a spus Simon Heaney, senior manager de cercetare în containere la compania de consultanță de transport maritim Drewry. „Unii oameni au acumulat venituri de unică folosință destul de bune, iar acestea au ajuns în bunuri fizice care sunt, în general, expediate în containere.”

Porturile înfundate din SUA nu au suficiente macarale sau muncitori pentru a se ocupa de totul, așa că containerele sunt blocate în tranzit.

„Nu este atât de mult o lipsă”, a spus Doug Grennan, vicepreședintele companiei de lanț de aprovizionare agricol Scoular. „Este mai mult despre capacitate sau despre ceea ce aș putea numi o lipsă de viteză în cadrul lanțului de aprovizionare real.”

„A fost un raport pe care l-am citit în această dimineață, dintr-o sursă foarte informată, că 70% dintre navele care au plecat în ultimele două luni din Long Beach (California) au fost pline în întregime cu containere goale”, a spus Steve Kranig, director de logistică la firma de servicii de transport maritim agricol IM-EX Global.

Toate aceste necazuri au crescut prețurile de transport, determinând că câteva fabrici de jucării din Asia au oprit livrările pentru moment. Iar unele firme alimentare și cerealiere s-au orientat către nave vrac cu grămezi libere de mărfuri, mai degrabă decât pe vase container.

Apoi este blocajul din Canalul Suez , ceea ce provoacă și mai multe întreruperi ale transportului. Va fi mai temporar, dar poate avea încă repercusiuni peste câteva luni.

Suntem departe de a ști care este legătura, dar un număr tot mai mare de dovezi indică o corelație și o posibilă cauzalitate între COVID-19 și diabet.

Dr. Francesco Rubino, profesor și președinte de chirurgie metabolică și bariatrică la King’s College din Londra, a declarat pentru The Guardian: „Acum începem să credem că legătura este probabil adevărată – există capacitatea virusului de a provoca o funcționare defectuoasă a metabolismul zahărului .”

The Guardian merge mai departe :

Alte studii au găsit o legătură între COVID-19 și diabet.

De exemplu, o revizuire a opt studii , care a inclus peste 3.700 de pacienți spitalizați cu COVID-19, a arătat că aproximativ 14% dintre acești pacienți au dezvoltat diabet, a raportat Scientific American. Un studiu preliminar pe 47.000 de pacienți din Marea Britanie a constatat că 4,9% au dezvoltat diabet, a raportat The Guardian.

„Vedem în mod clar oameni fără diabet anterior dezvoltând diabet”, dr. Remi Rabasa-Lhoret, medic și cercetător în boli metabolice la Institutul de Cercetare Clinică din Montreal, a declarat CTV News . „Este foarte probabil ca COVID-19 să declanșeze boala.”

Marea întrebare este de ce, iar oamenii de știință au mai multe teorii.

Este posibil ca SARS-CoV-2, virus care provoacă COVID-19, atacă direct celulele producătoare de insulină din pancreas, a raportat Scientific American. Alternativ, virusul poate deteriora aceste celule indirect prin infectarea altor părți ale pancreasului sau a vaselor de sânge care furnizează organului oxigen și substanțe nutritive. Încă o altă teorie sugerează că virusul infectează alte organe implicate în reglarea zahărului din sânge, cum ar fi intestinele, și subminează cumva capacitatea organismului de a descompune glucoza, în general.

S-ar putea să vă întrebați de ce nu puteți găsi graficele de preț pe care spitalele trebuiau să le dezvăluie o nouă regulă federală . Modul în care ne-am imaginat că va funcționa este că ați putea vizita site-ul web al unui spital – sau, mai probabil, să căutați pe Google ceva de genul „costul operației vezicii biliare” cu numele unui spital – și să aflați cu ușurință cât ar costa o procedură.

Wall Street Journal a analizat 3.100 de site-uri web și a constatat că sute de spitale folosesc un cod încorporat pe site-urile lor web pentru a împiedica Google să găsească și să afișeze liste de prețuri. Jurnalul include acest pasaj:

„Există din punct de vedere tehnic, dar noroc să-l găsești”, a spus Chirag Shah, profesor asociat la Universitatea din Washington, care studiază interacțiunile umane cu computerele. „Un lucru este să nu-ți optimizezi site-ul pentru căutarea, un alt lucru este să-l etichetezi pentru a nu putea fi căutat. Este un indiciu clar al intenționalității.”

Jurnalul spune că spitalele care ascund datele includ nume mari, cum ar fi facilități deținute de HCA Healthcare și NYU Langone Health.

Gizmodo ne amintește de ceea ce trebuia să se fi întâmplat:

Ca parte a acestor noi reguli, spitalele sunt obligate să publice aceste prețuri online într-un „ format care poate fi citit de mașină ” care poate fi descoperit cu ușurință de un consumator conștient de asistența medicală în timp ce cercetează procedurile online.

În afară de asta, acest fișier de date trebuie să fie afișat „proeminent” pe site-ul web public al spitalului destinat consumatorilor, iar spitalul trebuie să se asigure că aceste pagini „sunt ușor accesibile și fără bariere”.

Este demn de remarcat faptul că unele spitale susțin că nu toate aceste fragmente de cod de blocare a căutării au fost lăsate intenționat. În unele cazuri, după ce au fost contactate de Jurnal, spitalele au scos fragmentul de pe site-ul lor, spunând că este o bucată de „cod moștenit” care nu mai era necesară. Alții au spus că codul a fost lăsat pe site-ul lor „din eroare”. În unele cazuri, codul ar fi putut fi lăsat în timp ce spitalele au lucrat pentru a înăspri aceste pagini de prețuri ca o modalitate de a preveni indexarea documentului elaborat în căutare - și cine era responsabil pentru pagină a uitat pur și simplu să scoată fragmentul.

Asistenta medicală călătoare Patricia Carrete, din El Paso, Texas, se odihnește în timp ce privește pe ușă în timpul unui schimb de noapte la un spital de campanie amenajat pentru a face față unui val de pacienți cu COVID-19, miercuri, 10 februarie 2021, în Cranston , RI (AP Photo/David Goldman)

Universitatea din Washington din Seattle a vorbit cu lucrătorii din domeniul sănătății – inclusiv cu 300 de medici, asistente și alți lucrători din domeniul sănătății de primă linie – iar conversațiile arată că, după un an de COVID-19, ei sunt dezamăgiți, chiar deziluzionați. Stateline a raportat despre studiu . Fiți atenți la figurile uimitoare din acest pasaj:

Înainte de pandemie, un medic se sinucidea în fiecare zi în Statele Unite, cea mai mare rată a oricărei profesii, inclusiv cea militară și de două ori rata populației generale, potrivit unei analize a cercetărilor prezentate la reuniunea anuală din 2018 a American Psychiatric. Asociere. O parte din motiv, au descoperit cercetătorii, a fost depresia netratată.

Conform datelor Fundației Americane pentru Prevenirea Sinucidelor, 28% dintre rezidenții medicali se confruntă cu un episod depresiv major, comparativ cu 7%-8% dintre persoanele de vârstă similară din populația generală.

„Angajații din domeniul sănătății erau deja în pragul epuizării și epuizării înainte de pandemie”, a spus dr. Megan Ranney, medic de urgență și profesor de sănătate publică la Universitatea Brown din Rhode Island. „Acum, mulți dintre noi suntem epuizați fizic și emoțional. Nu am văzut niciodată o moarte atât de consistentă și deznădejde ca în ultimul an.”

Studiul arată, de asemenea, că lucrătorii din domeniul sănătății sunt dezamăgiți de cât de mulți oameni refuză să ia măsuri preventive de bază pentru a controla pandemia. Ei spun că creează un fel de „vătămare morală” care agravează presiunile locului de muncă.

Experții spun că trauma din ultimul an nu se va încheia când pandemia se va termina. Efectele prin care au trecut acești lucrători din domeniul sănătății vor apărea în anii următori.

Guvernatorul Virginiei Ralph Northam, stânga, se uită peste scaunul electric din camera morții de la Centrul de corecție din Greensville, împreună cu directorul de operațiuni, George Hinkle, în centru, și directorul Larry Edmonds, în dreapta, înainte de a semna un proiect de lege prin care se aboliază pedeapsa în Jarratt, Virginia. , miercuri, 24 martie 2021. (AP Photo/Steve Helber)

Virginia tocmai a devenit primul stat sudic care a abolit pedeapsa cu moartea. Virginia a executat mai mulți oameni decât orice alt stat - 400 de oameni au fost executați în ultimii 400 de ani.

Guvernatorul Ralph Northam a spus că pedeapsa cu moartea este „fundamental defectuoasă” și, cu asta, Virginia a devenit al 23-lea stat a opri execuţiile — cu nouă zile înainte ca următoarea să aibă loc. Trei state au un moratoriu impus de guvernator asupra pedepsei cu moartea.

(Centrul de informare privind pedeapsa cu moartea)

Pilotul Virginian notează , „296 din cele 377 de persoane executate în Virginia în secolul al XX-lea erau negri, iar un inculpat avea de trei ori mai multe șanse să primească pedeapsa cu moartea dacă o victimă era albă decât neagră.” Și „45 de bărbați de culoare au fost executați pentru viol între 1908 și 1948. Din cei 808 bărbați albi condamnați pentru viol în acea perioadă, niciunul nu a fost omorât”.

Rapoarte de timp :

Studiile arată că rasa joacă încă un rol în cazurile capitale moderne. A 2015 Studiu de la Universitatea din Carolina de Nord și Georgetown Law Center dintre execuțiile din SUA între 1976 și 2013 au constatat că rasa victimei unei crime este „cel mai fiabil predictor al faptului că un inculpat în SUA va fi executat”. Acuzații au fost rar executați dacă victima lor era neagră, a constatat studiul, în timp ce alte câteva studii au constatat că inculpații care au ucis americani albi aveau mai multe șanse să primească o condamnare la moarte.

Mișcarea care a schimbat legea pedepsei cu moartea din Virginia este veche de zeci de ani dar a căpătat un nou avânt anul trecut, în timpul protestelor Black Lives Matter.

Vom reveni luni cu o nouă ediție a Covering COVID-19. Ești abonat? Înscrieți-vă aici pentru a primi mesajul direct în căsuța dvs. de e-mail.